Documenti e FAQ
Proviamo a rispondere alle vostre prime domande
LE NOSTRE CERTIFICAZIONI
Nel 2008 MAURO acquisisce la certificazione di qualità ISO, poi mantenuta negli anni successivi e nel 2012 ottiene dall’Agenzia delle Dogane la certificazione AEO Custom, come soggetto affidabile e competente ai fini dell’attività doganale, con il massimo punteggio (doppia A).
““La strada è lunga
quando non sai dove vai.”
Bertolt Brecht
Domande Frequenti
Queste sono domande che ci vengono spesso rivolte. Se non trovi la risposta che cerchi scrivici dalla pagina contatti
Che cos’è un FCL?
Nelle spedizioni FCL (Full Container Load) la merce occupa l’intero container senza condividere spazio con altri, unico shipper.
Questo tipo di spedizione comporta alcuni vantaggi:
– il caricatore può procedere al carico diretto della merce al suo interno e ha la sicurezza che quest’ultima verrà solo movimentata in fase di scarico del container.
– tempi di transito più rapidi.
Allo stesso tempo, non è vantaggioso nel caso in cui il caricatore non disponga di merce a sufficienza per riempirlo.
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Che cos’è un LCL?
Le spedizioni LCL (Less than Container Load) vengono utilizzate per carichi di piccole spedizioni, quando non è possibile sfruttare l’intera capienza di un container completo.
I vantaggi dell’LCL sono:
– possibilità di spedire piccole partite ottimizzando i costi
– spazio sulla nave sempre riservato
Qual’è la differenza tra deposito doganale e deposito IVA?
Il deposito doganale è un regime speciale sospensivo, autorizzato dall’Agenzia delle Dogane e riservato alle merci provenienti da paesi terzi, non ancora sdoganate.
L’introduzione in deposito doganale consente la sospensione di entrambi i tributi, dazio e IVA, fino al momento dell’estrazione.
Il deposito IVA, invece, è un regime fiscale disciplinato dall’art. 50bis del D.L. 331/93. Nel deposito IVA sono ammesse solo merci nazionali o comunitarie (ovvero merci extra UE già immesse in libera pratica nell’Unione Europea con il pagamento dei dazi). Il regime consente la sospensione della sola IVA.
Il pagamento del tributo viene differito al momento dell’estrazione utilizzando il metodo del reverse charge (inversione contabile), senza un reale esborso.
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Che cos’è la fumigazione ISPM15/FITOK?
La fumigazione secondo la normativa ISPM15 è un trattamento fitosanitario per gli imballaggi prodotti con legno grezzo.
In Europa, viene utilizzato il trattamento termico HT; il trattamento con bromuro di metile MB è stato, invece, vietato dal 2010, a causa dei suoi effetti negativi sull’ambiente.
Una volta trattati, gli imballi vengono marcati con un timbro riportante:
– Codice ISO del paese (es: IT per l’Italia)
– Codice numerico identificativo del produttore
– La sigla del tipo di trattamento fatto (HT o MB)
Quali paesi richiedono il trattamento ISPM15/FITOK?
L’elenco aggiornato dei Paesi in cui vige l’obbligo ISPM15/FITOK è consultabile ai seguenti link: ITA / ENG
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Quali tipologie di Bill of Lading esistono?
La Bill Of Lading o polizza di carico è il principale documento di trasporto marittimo. E al tempo stesso può diventare un titolo di credito negoziale, inteso come titolo rappresentativo della merce per il ritiro a destino. Oggi, accanto alla BL tradizionale, esistono altre tipologie di polizze di carico utilizzate in circostanze particolari o per specifiche spedizioni. Per avere un quadro completo consideriamo:
- BL / OBL (Original Bill of Lading): nella forma non negoziabile (quando viene rilasciata solo al destinatario designato) ovvero negoziabile (quando il titolo può essere trasmesso tramite girata). È la polizza tradizionale.
- Telex release: è un Original Bill of Lading modificata “con rilascio a destino”, senza la presentazione degli originali. La compagnia di navigazione trasmette un messaggio all’agente a destino con il quale segnala che lo shipper non ha a disposizione le OBL e che si può procedere comunque al rilascio della spedizione.
È una forma utilizzata quando i tempi sono stretti e c’è urgenza. - Sea waybill: Permette al destinatario di ritirare direttamente la merce. Vengono emesse in autonomia dallo shipper quando esiste un rapporto di fiducia consolidato con il cliente ricevente.
- Express release: Fin dall’inizio nessun giro di documenti viene stampato (a differenza del telex che implica una trasformazione delle BL Originale). Ha la stessa valenza giuridica delle SWB. È una forma utilizzata nelle spedizioni verso taluni paesi (es. la Cina).
Potete gestire spedizioni triangolari estero su estero, quando le merci non entrano in Italia?
Utilizzando la nostra selezionata rete di agenti, presenti in più di 130 paesi al mondo, siamo in grado di gestire spedizioni internazionali tra due stati esteri (cross trade) senza che le merci transitino in Italia. In questo caso seguiamo tutta la spedizione dal paese di origine a quello di destinazione, coordinando il trasporto, la documentazione e la logistica secondo le normative internazionali.
Gestite anche spedizioni vincolate a crediti documentari o ad altre forme di pagamento internazionale?
Gestiamo regolarmente spedizioni vincolate da Lettere di Credito (L/C) e incassi documentari (CAD/D/P), considerando le criticità legate alle non conformità e al mancato rispetto imposto dagli stessi.
La nostra assistenza implica una verifica preventiva dei termini della L/C, la fattibilità logistica, l’emissione delle polizze di carico e della documentazione di nostra pertinenza, tutto in conformità alle istruzioni bancarie.
Che esperienza avete nella spedizione di macchinari industriali dall’Italia?
Nel corso degli anni abbiamo potuto acquisire una ottima esperienza nella spedizione di macchinari industriali Made in Italy. In questo caso, offriamo un supporto completo nello svolgimento del trasporto:
- Analisi del packaging: consulenza su casse e imballaggi idonei al trasporto marittimo/aereo
- Gestione delle procedure burocratiche: permessi speciali, scorte tecniche rilascio certificati di fissaggio
- Project Cargo: quando si tratta di spedizioni di impianti completi che richiedono più carichi coordinati
- Gestione di carichi eccezionali OOG (out of gauge): tramite flat rack, open top e break bulk
TIPOLOGIE DI CONTAINER
È bene stabilire in anticipo la corretta tipologia di container, sapere le dimensioni di ingombro e la stima dei pesi finali per le vostre merci.
Standard (Dry / General Purpose)
Sono i contenitori più utilizzati per il trasporto di merci che non richiedono prescrizioni particolari.
- 20 piedi (1 TEU)
Misure interne: 5,89 x 2.34 x H 2.37 m
Carico max (standard): 21720 kg
Carico max (upgraded): 28250 kg - 40 piedi (2 TEU)
Misure interne: 12,04 x 2.35 x H 2.39 m
Carico max: 26780 kg - 40 piedi HC (2 TEU)
Misure interne: 12,03 x 2.35 x H 2.70 m
Carico max: 26540 kg
Reefer (Refrigerati)
Sono contenitori utilizzati per caricare merci deperibili che richiedono il controllo
della temperatura.
- 20 piedi (1 TEU)
Misure interne: 5,45 x 2.29 x H 2.26 m
Carico max: 20940 kg - 40 piedi (2 TEU)
Misure interne: 11.58 x 2.28 x H 2.24 m
Carico max: 25580 kg - 40 piedi HC (2 TEU)
Misure interne: 11.55 x 2.28 x H 2.48 m
Carico max: 26109 kg
Open Top
Sono contenitori, la cui parte superiore è chiusa con un telo di copertura sostenuto da centine. Vengono utilizzati quando non è possibile caricare la merce attraverso le porte, proprio perché questi container consentono l’introduzione dall’alto.
- 20 piedi (1 TEU)
Misure interne: 5,89 x 2.35 x H 2.35 m
Carico max: 21770 kg - 20 piedi HC (1 TEU)
Misure interne: 5,89 x 2.35 x H 2.65 m
Carico max: 21770 kg - 40 piedi (2 TEU)
Misure interne: 12.03 x 2.35 x H 2.36 m
Carico max: 26630 kg - 40 piedi HC (2 TEU)
Misure interne: 12.03 x 2.35 x H 2.65 m
Carico max: 26540 kg
Hard Top
Hanno le stesse caratteristiche dei container Open Top, ma il tetto è dello stesso materiale del container (è rigido). A differenza dell’Open Top, l’Hard Top viene scelto per spedizioni più delicate perché protegge meglio dall’umidità.
- 20 piedi (1 TEU)
Misure interne: 5,89 x 2.35 x H 2.35 m
Carico max: 27780 kg - 40 piedi (2 TEU)
Misure interne: 12.03 x 2.35 x H 2.36 m
Carico max: 25780 kg - 40 piedi HC (2 TEU)
Misure interne: 12.03 x 2.35 x H 2.65 m
Carico max: 25580 kg
Flat Rack
Sono contenitori progettati per il trasporto di carichi pesanti, voluminosi o fuori sagoma. Vengono utilizzati per spedizioni di merce che non possono essere contenute all’interno dei contenitori standard. Presentano un pavimento rinforzato e pareti frontali fisse o pieghevoli.
- 20 piedi (1 TEU)
Misure interne: 5,62 x 2.20 x H 2.23 m
Carico max: 21469 kg - 40 piedi (2 TEU)
Misure interne: 12.06 x 2.08 x H 1,95 m
Carico max: 38918 kg
Platform
Come i Flat Rack sono contenitori progettati per il trasporto di carichi pesanti, voluminosi o fuori sagoma. L’unica differenza è l’assenza di frontali che consente alla merce di sporgere fuori sagoma da tutti i lati.
- 20 piedi (1 TEU)
Misure interne: 6.07 x 2.43 x H 2.23 m
Carico max: 23993 kg - 40 piedi (2 TEU)
Misure interne: 12.06 x 2.43 x H 1,95 m
Carico max: 30117 kg
Tank Container
Sono contenitori utilizzati per il trasporto di liquidi o gas. Questi contenitori si presentano con una gabbia esterna, che protegge la cisterna.
- 20 piedi (1 TEU)
Misure interne: 5,89 x 2.34 x H 2.37 m
Carico max: 21720 kg - 40 piedi (2 TEU)
Misure interne: 12,04 x 2.35 x H 2.39 m
Carico max: 26780 kg
Informazioni utili
Le misure riportate sono indicative, possono differire anche di qualche centimetro e variano da compagnia a compagnia.
Come da disposizioni emesse da IMO ad ogni container deve essere applicata la targa CSC: è una targa metallica obbligatoria che riporta i dati del produttore, il numero del container ed il peso massimo caricabile.
Non tutte le compagnie possiedono questi equipments. Alcuni di questi sono più rari ed a volte non disponibili nel porto richiesto.
I TANK solitamente sono di proprietà delle shipper company.
UN SOLO INTERLOCUTORE, INFINITE DESTINAZIONI
Grazie all’accreditamento nei network 3F, Freyt World e Seajet Logistics, abbiamo esteso i nostri standard operativi in ogni continente. Non ci limitiamo a spedire la merce: attiviamo una rete di agenti locali selezionati che gestiscono le complessità doganali dei loro Paesi con la stessa cura ed esperienza con cui noi gestiamo quelle italiane.
Con Mauro, la vostra merce viaggia sicura ovunque: un unico interlocutore per gestire la vostra supply chain globale.
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